CORREDOR ECONÓMICO TRANSVERSAL
CORREDOR ECONÓMICO
CEPLAN: Es la fuerza de aglomeración de
actividades productivas que permiten el flujo o circulación de mercancías y
factores productivos a partir del encuentro entre la oferta y la demanda
sustentada en la existencia de relaciones de interdependencia de una o más ciudades centrales.
· Son conceptos vinculados a los modelos de ventajas competitivas y
ventajas comparativas, y cadenas productivas, clústeres y conglomerados.
· El concepto de corredor se asocia generalmente a la idea de unir
dos puntos distantes entre sí en función de su proyección hacia otros mercados,
mediante la mejora del transporte, la energía y las telecomunicaciones, con lo
cual se benefician las actividades productivas a lo largo de todo el trayecto
del corredor. Se cuida, además, de hacerlo en una forma ambiental y socialmente
sostenible (Proyecto PRA, 2001: 6-8).
· Los corredores económicos sirven como
canales de comercio entre ubicaciones distintas y pueden estar articulados por
carreteras, hidrovías o por zonas económicas definidas. Para entender la
viabilidad de cada corredor, se le debe analizar en función de su contribución
al desarrollo, su grado de preparación y maduración, los proyectos conexos que
se puedan ejecutar y su potencial de articulación comercial nacional e
internacional (Guerra-García 2004: 6) entre otros.
Es
muy importante promover estos conglomerados en territorios con características agroecológicas
afines que determina la vocación agrícola del territorio y sumado a la conectividad vial han establecido relaciones
de inter dependencia en el ámbito económico, social y ambiental entre los
actores internos y agentes de otros territorios.
La agroindustria parte de un
mejor escenario porque cuenta con una buena dotación de recursos naturales y
otros factores básicos (clima, agua).
No obstante, las actividades
productivas en las regiones de nuestro país, enfrentan serios entrampamientos
estructurales como: atomización de la tierra, desorganización de los
agricultores, desconfianza y falta de cumplimiento de los contratos, baja
productividad, producción de calidad heterogénea, problemas agua y riego,
infraestructura, débil labor de investigación y transferencia tecnológica, escaso
acceso al crédito, por mencionar los más relevantes. También la falta de
financiamiento es uno de los principales problemas, pues las instituciones
financieras privadas que actualmente otorgan créditos al sector agrario son muy
estrictas en cuanto a hectareaje cultivado y propiedad de la tierra, entre otros
aspectos.
En la actualidad, los
corredores económicos se han convertido en un factor clave para el progreso de
países, regiones, ciudades, etcétera, pues crean una dinámica económica
competitiva que contribuye a la creación de más mercados regionales, brinda
oportunidades de trabajo y, en consecuencia, mejora el ingreso y el bienestar
de la población. Con la promoción y el desarrollo de corredores económicos, una
región puede tener mayores facilidades para el flujo comercial y migratorio
intraregional.
CORREDOR ECONÓMICO TRANSVERSAL
Son sistemas viales que cruzan
y unen dos o más puntos geográficos, puede ser de ámbito regional, entre
naciones. La interconexión se realiza por medio de vías terrestres, fluviales
(a través de puertos), vía férrea. Cuya ejecución incluya desarrollar una red de
servicios complementarios, de tal manera que se genere una interdependencia
positiva entre ciudades mayores, medianas y menores, conforme lo señala el Plan
Bicentenario el Perú hacia el 2021. Esto sin duda resultaría favorable para el comercio
nacional, internacional y sin duda a la integración y desarrollo de los
pueblos.
Estos
corredores económicos transversales ayudarán a estructurar relaciones de
complementariedad entre localidades de distinta envergadura y definirán
escenarios más precisos para invertir en infraestructura atendiendo no sólo las
necesidades más urgentes sino también las expectativas de los actuales
gobiernos regionales.
De
este modo, la promoción de la inversión en infraestructura que realice la
alianza entre el sector público y el privado deberá ayudar a diversificar la base
productiva regional tomando en consideración las características de sus
recursos y la vocación del potencial productivo.
EJEMPLOS:
Corredor Económico Norcentral Perú Brasil
· PROYECTO CORREDOR ECONOMICO TRANSVERSAL
PERU – BRASIL “CASMA – HUARAZ – QUILLCAYHUANCA – HUARI – PUENTE COPUMA – MONZON
– TINGO MARIA – PUCALLPA – FRONTERA BRASIL (CRUZEIRO DO SUL). La presente
corresponde a la propuesta técnica de rutas viales sobre el futuro Corredor
Económico Norcentral Perú – Brasil, que corresponde a la interconexión
transversal de las Regiones de Ancash, Huánuco y Ucayali en Perú con Cruzeiro
Do Sul en el Estado de Acre en Brasil; que tiene como objetivo, entre otros, fomentar
la descentralización del país con la consolidación de un nuevo eje de
desarrollo económico transversal importante entre los dos países, que
permitirá al Brasil la salida hacia el continente Asiático. Además, facilitará
la creación de un sin fin de empresas de toda índole y negocios
complementarios, las que van a dar el impulso necesario para lograr el
desarrollo sostenible de todos los involucrados en dicho corredor.
· Corredor Económico transversal” que
permitiría unir los puertos de Chimbote y Casma con las Ciudades de Tingo María
y Pucallpa por la ruta más corta, en el menor tiempo y con la menor
inversión posible comparada con otros probables proyectos alternativos. Por el “Corredor
Económico Yungay” aprovechando los 232 Km de la carretera
transversal: Casma, Quillo, Yungay, Yanama, San Luis. Para completar éste
corredor será necesario mejorar o construir 140 Km. de carretera, la que
partiría desde la localidad de San Luis, pasa por la provincia de
Antonio Raimondi, atraviesa el rio Marañón, llega a Huacaybamba, de allí a
Jircan, desde donde se conectaría con la localidad de Monzón y Tingo
María, ciudades ubicadas en pleno corazón de la selva peruana.
· Los Corredores económicos de los
productores de limón de Sullana, Tambogrande, San Lorenzo, Ayabaca, Chulucanas,
Morropón y Huancabamba, una estrategia basada en el desarrollo de
corredores económicos como alternativa eficiente para combinar factores de
escala de producción con eficiencia de costos logísticos, con miras a
incorporar este fruto a la oferta exportable hacia los mercados del Asia
Pacífico.
